- 한국형 화물창 'KC-2C' 탑재 LNG운반선 통영~제주 첫 운송

- 'KC-2C' 벙커링 123회 국내 최다 실적 … 안정성 입증

- 화물창 용접작업에 '레이저 고속용접' 로봇 활용, 생산효율↑

삼성중공업이 7,500㎥급 LNG운반선에 한국형 LNG 화물창

(이하 KC-2C)을 탑재하고 인도함으로써 국내 조선업계의 숙원인

한국형 LNG 화물창 시대를 본격화에 들어갔다  .

삼성중공업은 27일 대한해운엘엔지와 협업하여 한국형 화물창

KC-2C를 상업용 LNG운반선에 최초 탑재하며 운행에 성공했다 .

이 LNG 운반선은 이달 인도돼 통영에서 제주 애월 LNG기지까지

LNG 수송 첫 항차를 순조롭게 마무리했다 .

삼성중공업과 대한해운엘엔지는 지난 해 8월 LNG운반선의 기존

화물창을 KC-2C로 개조하는 내용의 계약을 체결했다 .

이후 거제조선소에서 공사를 진행해 왔으며 최근 가스 시운전을

완료 하고 인도하게 되었다 .

 KC-2C는 외국에 의존해 온 LNG 화물창의 기술 자립을 위해

삼성중공업이 개발한 한국형 화물창으로 . 기존 화물창과 비교해

2차 방벽 설계 및 시공 방법을 개선해 기밀성과 안정성을 확보했으며

우수한 단열 성능을 보유하고 있다 .

삼성중공업은 KC-2C 개발을 위해 지난 2020년 목업(Mock-up)

테스트를 마쳤으며 2021년 구축된 LNG 실증설비에서 화물창 핵심

기술의 내재화에 주력해왔다 .

또한 2023년 10월에는 삼성중공업이 자체 투자해 활용하고 있는

다목적 LNG 벙커링 바지선 '그린누리호'에 KC-2C를 탑재해

거제조선소에서 LNG 해상 벙커링, 냉각 시험, 가스 시운전 등 실증을 병행하였으며 . 지난 2년간 그린누리호는 총 123회('25년 10월 기준)

LNG 벙커링을 수행함으로써 국내에서 가장 많은 실적을 쌓으며

KC-2C의 안정성을 입증했다 .

한편, 영하 163℃의 액화천연가스가 직접 닿는 화물창 내 멤브레인

시트 시공은 LNG 화물창 공사에서도 고난도 작업으로 . 삼성중공업은

금번 KC-2C의 멤브레인 용접 작업에 독자 개발한 '레이저 고속용접

로봇'을 투입해 생산 효율을 크게 개선했다.

삼성중공업 관계자는 "한국형 LNG 화물창 KC-2C의 성공은 그동안

외국에 의존해 온 핵심 기술을 마침내 국산화함으로써 한국이

세계시장 1위를 점유하고 있는 LNG 운반선 분야에서 의미있는

진전을 이뤘다"며 "향후 17만4,000㎥급 LNG운반선의 개조 및

신조를 통해 KC-2C 화물창이 시장에서 평가받을 수 있도록

노력할 것"이라고 밝혔다.